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有朋友问我，说你那个苏二十七的德国脚丫子哪儿去了？

我也在犯愁。因为写了这个话题以后，有以前的老领导在电话里对萨说了一番话，意思是你小子怎么什么都敢写阿？让人家老拉以后还过不过日子了？萨这个人没什么骨气，怕领导，被这位训过一年多，吓习惯了，当时停笔。

过后好久终于琢磨过味儿来 -- 据我了解，与此有关的几位人士都已经星散各地，离开了他们原来的岗位，特别是牵涉到的德国专家老拉，也早已退休。说到底，此事他算不上有什么不可告人的秘密，最多是工作热情有点儿过头罢了。

所以，老领导不过是善良而已，却不十分了解两国国情的不同，汉莎航空公司不是政府部门，中德的关系主流也是好的，断不会因为帮了中国人就把老拉送什么地方劳改的。

所以，咱们还是接着写，技术细节含糊一点儿，人名多少做做手脚，当年在北京机场干过的看了能猜出来是谁但没证据，对吧？

大高可能是中国最早见到苏两七的非军方人士之一，因为他看到的，是北边送来做起落架测试的样机，属于提前交货的。

第一眼看到苏两七的情景，几年以后大高回忆起来还是记忆犹新 - 震撼。

别说人家苏修工艺不好，那是局部，整架飞机看起来，感觉就完全不一样了。大高不是没见过世面的，刚毕业的时候，第一个项目是参加某型飞机牵引车的液压系统设计。

飞机牵引车是个小项目，但是军用的牵引车讲究很多，战斗机这东西其实很娇贵，这么说吧，某种意义上最好的战斗机牵引车，就是战斗机自己（可是又损耗发动机的寿命，消耗过多油料，两难）。很多空军部队都不愿意用飞机牵引车。其原因是有损战斗机的机体寿命。战斗机每一磅的重量都是为打仗准备的，受力考虑也只与飞行和离着陆状态有关。牵引车的拉伸受力方式与空中受力风马牛不相及，为了满足牵引要求增强机体结构要增加重量，是不合算的。所以，战斗机空中被炮弹打几个窟窿还能回来，老牵来拉去的，却会无形中造成金属疲劳裂痕，弄得好端端的飞机提前退役。这个设计与实际结合是很紧密的，于是设计飞机牵引车的整个小组，都进驻空军基地，测试的时候样车把各种飞机拖来拖去，再根据空军的要求进行修改。

他们设计的这种飞机牵引车性能不错，今天还在用，有个特点是发动机背在车顶上，因此驾驶席特别低，驾驶员的视野开阔，车的底盘很低，但极为沉重，根据拖拉不同的飞机，还要增放不同重量的铅块压荷。

空军的飞机，大高也基本都见过了。当时，看到J-8II是十分欣喜的，因为以前我们的战斗机除了强五都是机头进气，如同空中大粉笔，虽然实用但比起流线型机首的大黄蜂，雄猫，鞭打者之流，总是有点儿不够帅气。

无论性能如何，J-8II显得漂亮多了，也现代化多了。

然而，和苏两七比，那根本就是两个时代的产物。苏两七的外观和尺寸，都是当时我国传统战斗机无法相比的。大高说尽管做工略有粗糙，但苏两七给人的感觉就是一头大兀鹰，从骨子里透出无言的凶悍之气。

曾经用尾翼给北约的巡逻机开膛，苏两七那是空中的恶霸。

然而，更换起落架的工作，却颇为不顺利。

换装不难，上海生产的样品是电镀的外表，看来很漂亮，装上去鼓掌照相激动人心 - 这是我们在苏两七上改造的第一刀阿。

然而，在陵水机场晒了一天，各位老大就挠头起来。

只见满地的液压油阿！

漏油也不是不可原谅的过错，黑鸟SR-71怎么样？照样在地面上漏得西里哗啦。然而，这苏两七的国产脚丫子漏得也太邪虎了点，第二天居然因为液压油漏得太多，无法正常作动了!

海南的阳光的确是过分，超出了设计预期。这个兄弟有过体验，中午出去游了一个小时的泳，回来后背奇痒难忍，用手一揭竟然揭下一层皮来。。。

出问题的是密封环与金属构件之间的结合问题，在高温之下，原本严丝合缝的两样东西分家了。从技术角度，这是个符合物理学的正常现象。不过，引进苏两七的一个目的就是震慑南海，西沙南沙都是暗云密布，要连海南岛都呆不住，何谈巡逻曾母暗沙呢？

没办法，就是晒成瘟鸡你也得站稳了，苏两七，南中国需要你。

那只好改进设计吧。

对此，负责设计的组长和副组长吵了起来。

我不懂液压，听大高解释多少明白一点问题出在金属件的表面加工上。有很多国家都要考虑在热带地区使用战斗机，对这个液压系统在高温高湿环境下的密封问题，早有研究。我国旧有的做法存在缺陷，采用的是实践经验加华罗庚优选法，多少有点知其然而不知其所以然的凑合嫌疑，而且成本较高。美国这方面比较领先，具体比如F-16是怎么解决这个问题的我们无从知道，那是老美的军事机密。然而，美方权威专家为了解决这个问题，研究出几个公式可以套用，这个我们倒是知道的。

问题是，同样的问题，在金属选材和加工工艺上却有两个似是而非的公式都可以用，偏巧正副组长还不是一个学派的，这就麻烦了。

试制采用的是正组长一派的意见，倒不是官大一级压死人，而是因为在验证方案的时候，正组长这个方案只有七个质疑无法过关，副组长那个呢？有二十二个。按说有一个质疑不能过关，设计都要重做，问题是时间不等人，只能打着边作边改进的想法来了。

现在的问题，似乎不是改进能够做到的，方案可能需要推翻重做。

然而，那位副组长的方案，更让人不放心，他自己都有点儿没自信。而正组长本来就看不起对方的学派，自然不断挑毛病"落井下石"。于是，设计组里每天鸡吵鹅斗，就是拿不出改进设计来。所里于是组织攻关。

别说，攻关这种做法确实是有效果，讨论的时候，救星来了。

谁呢？所里一位人称"胡涂老"的液压专家。

"胡涂老"姓胡，是一位副所长，在所里论技术是第一流的，但负责的项目常常被他玩死在襁褓之中（为什么总玩死项目还能当副所长？后面再谈），加上为人总有奇谈怪论，不合常理而得名。

在大高的引见下，萨去上海曾有机会拜会过一次这位胡涂老，短短两个小时，已经对此老的胡涂大有领教。

我去，是有事拜托胡涂老帮忙。这一点上胡涂老绝对是热心人。正事完毕吃饭谈天，说起物理学的种种奇妙，胡涂老却忽然谈起一个风马牛不相及的话题来。他说，他认为活佛的转世是科学可以解释的。

吓了一跳，钱学森老因为支持特异功能被人骂得如同方舟子第二，这儿怎么又出了个科学怪人呢？

然而，看胡涂老不象开玩笑，他一本正经地举起双手，左手捏合，右手张开，说你看，生命现象本身是一种能量运动，活人死人物理上并没有什么区别，所差就是一个生命。他把右手捏合，说道：一个人死了，生命现象消失了，那么这个能量哪里去了呢？

他又把左手张开，道：能量的传递有各种方式，生命活动通过其中一种方式传递到另一个地方，不就是转世么？所以，转世不是灵魂不灭，或许不过是能量传递的一种方式罢了。。。

虽然老先生说得是或许，我等还是听得晕头转向。

话题没结束多一会儿，有个初中生模样的孩子进来，胡涂老说这是我的孙子，来，叫叔叔。

孩子很有礼貌，叫完叔叔却说爷爷我要和你谈一谈。

谈什么呢？老爷子有点儿诧异，但又无意避讳我们，说有什么事你讲吧。

这孩子如同小大人一样皱着眉头，出语惊人 - "爷爷，以后不要你给我辅导物理了。"

胡涂老虽然作项目常常失败，但学术上的成就有目共睹，多少研究生想跟着老爷子学都学不上呢，这孩子太不知福气了。

老爷子也很吃惊，说为什么呢？

孩子皱着眉头，扳着手指头，有条有理地说道："第一，你讲了那么多，我也听不懂；第二，我们讲到哪儿了，你也不知道。。。"

看看两个后辈，托大的老爷子似乎有点儿狼狈，说好吧，那以后物理的问题找你爸爸吧。

莞尔。

因为知道孩儿他爸是麻绳立功的。。。

这孩子可怜，躲了专家的爷爷，撞上博士的爹，那叫什么来着？才出虎口，又入狼群阿！

胡涂老是刚从北边回来的，参加一个叫215的项目，为新坦克设计新液压悬挂系统，这个新坦克定型后叫做六九II式，我们用，别人也用，很不错的东东。老爷子负责这部分秉承他一贯的风格无疾而终，六九坦克用的悬挂系统没有改进。

听完这个课题的种种，老爷子说你们吵了半天，我也听不懂（？？？），不过我觉得你们根本没弄明白问题出在哪儿，所以一开始就走错了路。

大哗。

老爷子不紧不慢地说，这是个机械加工问题么，机械加工上面美国人不是长项，电子方面他们才厉害，机械加工方面的问题，不应该找美国人的东西参考的。

美国的东西还不厉害，你说找谁？

我说，得找德国人。

附：网友的一段话，远不是我的文章那样轻松。

第一次见到苏27的时候，我感觉有种强烈的压抑感，以前虽然在照片上看过多少次，但是没想到是这么大的个子，人站在下面感觉好渺小。当年第一架飞机过来后，某研究单位去进行现场测试改装，没想到我的一个发小的父亲就长眠在现场了。那是一位正值壮年的研究员，现在我早已忘记他的样子，只是对他高大的身影略有印象。

那年的初夏阳光明媚，中午放学的时候碰巧遇到发小缸子，随口问了句叔叔身体好吗，结果回答是刚开完追悼会，我心里无法相信，但是缸子说我爷爷也去参加了追悼会，这使我不得不信。

后来得知，当看到苏27的时候，所有的工程师研究员都很兴奋，大家努力的工作希望能早一天改装成功。大家嘴上都说可赶上好时候了，可赶上好飞机了。但是谁也没注意到，缸子父亲精神抖擞的样子后潜伏着病魔的狰狞。于是，那一天，突发的脑溢血夺走了他生命，夺走了他挚爱的工作。甚至没有给他一点时间，去鼓励一下走向高考的缸子。

后来，每次看到天空上飞过的战机，我都会想起缸子落寞的表情和他父亲模糊的身影。

一句话点醒梦中人啊。

改革开放十年以后，美国的一切曾被看得近乎完美，特别是它科技方面的绝对领先地位，引发了上上下下相当一部分人强烈的崇美思潮。

其实，这个看法确实有些偏颇。客观说来，世界各国都有自己的长项弱项，美国人并不是十八般武艺样样皆精，这就是所谓的传统。比如说到艰苦作战条件下的实用设计，那要看前苏联，从AK-47开始就是这个设计思想，直到今天，米格29的进气口还有防沙石吸入的格栅，目的是在土石跑道上起降。要说到机械金属工艺，则要数德国人。德国的电子技术也出色，但它更是欧洲两百年的机械中心。远在第一次世界大战，德国制造的巡洋舰埃姆登号就能在没有任何现代后勤维护的条件下，孤舰从青岛出发把整个太平洋印度洋搅得天翻地覆。德国的机械制品，从来以质量上乘，经久耐用著称。这方面，无论是工业人才还是工业传统，它都是世界首屈一指的。

在这种思潮之下，胡涂老的看法清醒。他说机械加工问题不该找美国人，应该找德国人。

这个道理最终就被大家接受了，而且从资料上，也确实看到德国在解决热带地区液压设备的使用问题上，有很多相当出色的先例。在液压件加工上似乎可以参考德国的经验，然而，事情并不是很顺利，按着这个路子走，很快就遇到些问题。什么问题呢？说来可笑，原来我们当时也没有德国解决热带液压设备问题的具体资料，有的也是公开发表的论文，他们在这方面的理论，该采用怎样的参数系数，也有分歧。勉强根据有关资料作出设计，模拟上存在问题，并不能达到设计预期。胡涂老的建议有变成纸上谈兵的危险。

怎么办？通过几条路子吧。

一个是向国内多位有关专家，特别是几个留德的专家请教。

一个是通过中国驻德大使馆寻求技术帮助。

一个是继续从资料里面寻找线索

。。。

据说，纯粹是据说，这个问题的大门，是在北京打开的。而这件事，也改变了大高的命运，他最终被这个城市和飞机维修的工作所吸引，通过招聘留在了这里。

线索是一位专家提供的 - 他说我虽然没有特别关注过这个课题，但以前在德国工作的时候，认识一个液压专家，他对这类课题很有研究。而且呢，他前两天和我联系，说他现在就在北京工作。要是他肯帮忙，估计这个问题不难解决 - 说不定咱们还可以学一手。

这位德国朋友，就是当时在中国北京飞机维修工程有限公司（AMECO）SE部工作的专家拉维奇。

拉维奇是汉莎公司派到北京工作的，当时汉莎在和中国方面合作北京飞机维修基地的合资问题，结果就是成立了一度中国最大的合资企业AMECO。这个人，在我到 AMECO工作的时候还曾经见到。老拉有两撇八字胡，略驼背，小脑袋，看来其貌不扬，在当时来工作的上百专家中，并不是起眼的人物。然而，他的秘书小黄是基地的四大美女之一，和我们住对门。大多数兄弟们是从给小黄行注目礼才注意到她身边那个小脑袋老外的。

老拉当时刚和太太离婚不久，我们曾经提醒小黄的男朋友某人小心这老外吃窝边草。某人微微一笑，根本不当回事。

心中有点儿奇怪，直到有一天。那天，我在我们部门的经理达尔蒙特的办公室里汇报工作，谈完之后，起身时正看到老拉怀里夹了一个大本子从楼下走过。这时，有两个漂亮的空乘谈笑着在老拉身后快步走来。老拉听到笑声，回头看看两个美女，表情立刻紧张起来，缩了缩脖子，脚下步伐明显加快，大步流星地拉开距离走掉了。

有趣。一回头，却发现达尔蒙特也在那儿看，两人相视一笑，老达说，拉维奇啊，从上学的时候就这样，我是他的老同学呢，这人看到漂亮女的就说话磕巴，走路顺拐，我们说他是 - "美女恐惧症"。

后来小黄讲跟拉维奇工作，一天都说不上八句话，气闷得很。

不过，小黄虽然气闷，小黄的男朋友大可放心了。

然而这样一个人，却是知名的液压专家，说明德国人当时来合资，还是很有诚意的。

不过，再有诚意，要让老拉帮忙都有一个过不去的坎儿 - 我们和汉莎的合资，仅仅限于民用范围，这要是拉扯上军用的玩意儿，可就不仅仅是合资问题，还有政治问题了。闹不好这事儿捅大，德国的国会甚至欧盟都得开会辩论呢。

当大高陪同一位年长的工程师带着设计飞到北京的时候，AMECO的中方领导虽然十分重视，但觉得这是个不可完成的任务。

德国人的刻板是著名的，想让他绕开"组织原则"做点儿出格的事情，简直是门儿都没有。

那也只能硬着头皮去谈了，老拉当时回德国休假了，基地的领导就让小黄把这事儿写个外文材料，回头跟老拉摊牌，能帮忙呢，那当然好，不能呢，那也是没办法的事情。

小黄写材料的时候，让SE部的股长郑维剑看见了，一问是这么回事儿，郑维剑说不忙写，你等等。

这个郑维剑，可是个人物。我到AMECO公司工作的第一天，部秘书林娟带着我去各车间转悠，远远看见一个极象濮存昕的帅哥低头若有所思在前面的林荫路上走，林娟指着帅哥告诉我 - 看见没有，那就是你的榜样，也是招聘进来的，人家三年多干到车间主任！

林娟的意思是告诉我，机场这地方虽然重传统门第，但你要有本事，机会也一样大大地。

三年后老萨在海南岛玩沙子呢，想想还真辜负了林秘的一番期待。

郑维剑的确是招聘进来的，而且学历比较低，如果扛一辈子飞机轱辘也不奇怪。他三年干到车间主任，应该说老拉帮了他不少忙。

人说秦桧还有仨朋友呢，老拉不善交际，朋友也多不到哪儿去。然而如果老拉还能有仨朋友，那郑维剑绝对是其中之一。

老拉和郑维剑年龄差了二十多，资历背景也大相径庭，怎么交上朋友的呢？

是因为郑维剑自告奋勇给老拉当了翻译。

当时对到基地工作的德国人都有一个要求 - 会英语。这是个妥协的要求，因为中国人里面会德语的太少了，而如果要求来的德国人都会中文的，那还不如干脆把合同撕了算了。

不过，即便如此，一百多德国专家突然到达，招聘翻译的事情，也把中方折腾的半死。要知道那是八十年代的中国，英语能够流利交流的，也是稀有动物呢。文革过后百废待兴，中国的人才市场当时是典型的卖方市场。老萨到那里工作的时候，聘任的职务是"Computer Expert"，也是经过中德人事部三审，认为属于"人才"才能够进门的。而老萨的水平如何呢？

上班以后达尔蒙特给了我一个任务，把一套新来的计算机的显示器，主机，打印机等等接起来。

就这一个活儿，萨忙活了一个多小时，一身大汗。

不是因为累，纯粹是因为紧张 - 给计算机接线这种活儿，我没干过。

达尔蒙特始终站在旁边给老萨壮胆。。。这件事让我后来很是感激。

这就是当时"人才"的写照。

现在忙着应聘的朋友看了，估计会有以头抢地的感觉 - 我们怎么没赶上这好时候呢？

对国家，这应该是好现象。

郑维剑自己找到的拉维奇，自荐给拉维奇当翻译。他自己承认，英语很不好，从小学的英语是"哑巴英语"，做翻译根本不称职。可是 -

他对老拉说 - 我有诚心，我会和您一起努力，把工作干好。我还有在这里半年的工作经验，我知道飞机维修的流程，也亲手干过很多工作。您如果从外面招聘一个不懂飞机的翻译来，也不见得比我做得更好。

老拉同意了.

和郑维剑住过一个宿舍的同事说,那时候郑维剑每天只睡三四个小时,走在哪里手中都是一本英语书。

有人说,老拉赏识郑维剑,就象赏识自己的子侄一样，总说郑作翻译是耽误了他的前途。一年以后,小黄成了老拉的秘书兼翻译,老拉郑重推荐郑维剑担任了下属车间的股长。

老拉和郑维剑，就是这样"铁"的关系。

说完郑维剑就出门找部领导去了，说这个事儿啊，你别让小黄和他谈，那样肯定不行。我去找老拉说吧，成不成可是没准。

这位部领导没什么担待，嫌郑维剑多管闲事，没理他。

郑维剑，在基地里，当时正是有点儿"人嫌狗不待见"的意思，中方领导瞧他别扭，德国人也瞧他别扭，连老拉，也已经跟郑维剑一个多月不说话了。

怎么回事儿呢？

因为核算合资资产，郑维剑把两边的人都得罪了。

合资这种事情，跟婚姻一样，有真有假，颇有不少合资企业是某些人为了骗取税务政策生造出来的，这就象假结婚拿绿卡一样，半是犯法，半是无奈。象AMECO 这种企业，那是真的合资，双方都有所投入，以求未来有更好的日子过。象德方一派一百多专家，到当时晚上八点就一片黑灯瞎火，鬼都能找出几个的机场来工作，这样的合资对象还是满难找的。

德方带来的技术，资金，现代的管理思维，也让中方受益匪浅。

然而，也正是这样的一个企业，才让我领略到"阳光底下没有新鲜事"这句话的含义。德国人大多认真，正直，但是在合资的过程中，一点不妨碍他们胳膊肘向慕尼黑拐。这在合资中的中方资产核算上面，充分表现出来。

中方的大量设备，都被德方以极低的作价入账。

我们最初很难理解认真，正直的德国人，怎么能干出这样不够朋友的事情，可是他们确实是干了。很多年以后我们才能慢慢了解，在商业活动中，友谊只能建立在利益的基础上，正义永远不是无限。我们中国人和外国人打商业交道的时候，也不会正义到有便宜不占的地步。

然而，德国人有些压价太过分，所以一些老机场们联合起来反抗了。他们引经据典，拿数字说话，自发和德方对帐，据理力争，力图减少中方的损失。这中间，郑维剑作为少数外语优秀的中方基层干部，与德方讨论时针锋相对，寸步不让，起到了重要作用，甚至面对他的好朋友兼恩师拉维奇也丝毫不客气。

郑维剑还曾经私下找过拉维奇，他认为拉维奇是个正直的人，要他在双方的争论中为中方主持公道。

这就是幼稚了，友谊和立场根本不是一回事嘛。

老拉当然拒绝了。

郑维剑很失望，拂袖而去。

事情的结局不出意料，道理讲不过中方的德国人把矛盾上交，工作暂停。最终德方作了一定让步。

然而郑维剑这批人，却也没得到表扬，因为高层有人做了批评 - 延误合资进度，不顾大局。毕竟他们是自发的，没有尚方剑就去扮海青天，有些人胃里不免泛酸的。

这就叫里外不是人吧。

所以部领导对这个一脸苦大仇深的郑刺头，是有点儿冷冻一下，磨练磨练的意思。

中国人对人才，是少不了"磨练"二字的，问题是性格磨练出来了，才华和棱角往往也就没了，这实在是个不好评价的习惯。但郑维剑这辈儿的，颇有些人根本不肯被磨。你不搭理我？好，我往上找，郑维剑就找到了基地的一位副总，谈这个事情。

一般来说，这种越级上访的主儿是不太受欢迎的，但这回郑维剑的运气太好了，这位副总是空军下来的。

空军下来的副总一听苏两七眼睛就直了，这他X的好玩意儿要来了，咱们盼了多少年的好飞机阿！想想留在部队的小兄弟们真是百感交集阿。

副总拍板，说这个事儿交给你了，办成了提一级到我这儿译码站来 - SE的车间老头子管不着，译码站可是他说了算。

要搁正常情况，郑维剑这个地位的这时候就得说 - 我个人没什么要求，只要解决了问题就好。

郑维剑没这么说，他说您说的话可别忘了阿。

事成之后郑维剑确实到译码站干过一段，老头子没食言，真给他提了一级。

郑维剑请大高他们把图纸作了些手脚，带着回办公室了。

几天以后，老拉休假回来，第一天来办公室就去车间看郑维剑，带的德国巧克力和咖啡。后来有人分析郑维剑接这个活儿，也跟他知道老头的心思有关。在资产核定的问题上，老拉是没有支持郑维剑，但是他欣赏郑的正直和责任感。而且，合资以后就是一家人，他还指望着这个"嫡系"帮着自己搞好SE的工作呢。

没想到的是自从两个人意见不和以后，郑维剑咸淡不搭理老拉。

老拉并不准备和年轻人一般见识，他知道德方有些理亏，但他也不认为德方这样做是错的，商业合作本来就是争取对自己最有利的合同么。中国年轻人要慢慢适应和成长来适应现代社会。

德国人是很固执的，所以老拉度假前每天都要追着自己这个嫡系弟子做思想灌输。我想他这样做，大概还有一个原因 - 他心里面对这件事还是有愧疚的，毕竟是欺负中国人体制上存在的漏洞么，这是个不公平的对抗。

但郑维剑就是不跟他说话，小伙子气还没消呢！

不过，这次回来，郑维剑不那么固执了，叹了口气，接过老头的礼物还说了声谢谢。

郑维剑的和解表示可把老拉高兴坏了，推心置腹地对郑说了好久，总的意思是合资的时候两边是对头，现在呢，大家又是一条船上的了，要同舟共济，要一起努力把事情做好。"我对你期望很高，就象期望我的儿子一样。"老拉说的话，确实让人满动感情的。

既然是一条船上的，郑维剑挠挠头，对老拉说，有这么个事儿，技术问题，你能帮我找个德国专家看看么？

什么事儿呢？前些日子老拉也被郑维剑拿资金，器材这类事情弄得头疼，听说是技术问题，长吁一口气。技术问题，他是很愿意帮忙的。

郑维剑就把图纸拿出来了，他只拿了有液压作动筒的部分，说您看看，谁懂这个。。。液压系统，在广州用，老漏油。

他的意思是能瞒过去就瞒过去，最好老拉什么也不问。

他忘了老拉可是跟飞机打了几十年交道的，他怎么会看不明白？！

老拉皱起眉头，看了一会儿图，狐疑地看看郑维剑 - 不需要问别的专家，这个我就可以帮助你。不过，这个，是起落架上用的吧，你们中国，好像没有这样的飞机吧。

我们，是没有这样的飞机。郑维剑无奈地叹了口气。

郑维剑面不改色，当当弹了两下图纸，摇头道："这是我们ATC（航空培训中心的缩写）给广州分校做的教具，在北京用得好好的，到了广州一晒就漏油，干脆没法用，人家要退货。ATC的找我看看有什么问题，我也看不出来。"

"噢？"老拉的兴趣来了，广州那个分校他跟郑维剑一块儿去过的，知道确实有这么个地方。ATC合资以后也是AMECO的一部分，照刚才他教育郑维剑的说法，这正是一个表现同舟共济的典型机会。

眯着眼睛看了一阵子图，老拉摸着胡子笑了，和颜悦色地说道："这个设计从一开始就错了啊。"

"怎么错了？"郑维剑很谦虚地问。

看到自己这个得意弟子恢复了对自己的尊重和交流，拉维奇老怀大慰，索性多指点一下 - "广州很热的，这个东西不能电镀，原因么。。。（省略若干字）。。。得用铸造。"

"铸造？"郑维剑这回不是装傻，是真没反应过味儿来，在一般人的心目中，这铸造可是属于出粗活的阿 - "这东西。。。铸造？"

"我以前做过这种设计的，在德国，我们都是铸造解决这个问题的。"

郑维剑表面上在看图，心里其实在紧张地琢磨- 他原来认为图纸上的设计就是某个参数用错了，老拉给纠正一下，很轻松简单的事情，这改铸造。。。设计上需要修改的地方就多了。"反正不是咱们部门的事儿，要不，我们不管了？"郑维剑这是有点儿想打退堂鼓了。

老拉摸摸胡子，又详细问了问广州（实际是海南）的气候特点，温度，湿度，轻轻卷起图纸，对郑维剑和气而坚决地说："不能不管，我们是在一条船上啊。这样吧，交给我，我来帮你吧。"老拉可不理解郑维剑的思想，他认为正是给小伙子树立个表率的时候，另外，他可能觉得自己毕竟在上次没帮忙有些理亏，这次帮小伙子解决个技术问题，算是一种变相的补偿吧。

老拉没怀疑这里面有坑？

他上哪儿怀疑去？那时候他又没见过苏两七！

这种中国没有飞机能用，外国又没见过的玩意儿，大概也就是当个教具比较合理了。

另外，从我个人理解，这种技术上富有挑战又正中下怀的事情，对工程师来说有犯大烟瘾一样的吸引力，老拉只怕也没有多少心思顾得上去多琢磨。

德国人还是比较单纯。

很多技术问题，其实就是一层窗户纸。第二天，老拉洋洋得意地拿了图纸来找郑维剑。。。

当晚，大高一行飞回上海。

本来还很担心德国人要用什么我们没有的"世界先进水平"的加工技术，结果根本不需要。别说，要是通过正规渠道，这事儿就算成了没准也得进口几台德国天价机床才能搞定 - 感冒可以用天价的进口药告定，也可以用两片白加黑搞定，甚至喝白开水也行，你要问大夫怎么治，大夫家又是开药房的，那结果可想而知。大家看了，说这技术上也没有什么出奇的，竟然是铸阿！无非是几个参数系数的调配比较特别。德国不是发达国家么？怎么也没用什么先进技术呢？

别管那么多了，试制了再看吧。

铸造出来的新起落架，光线暗的地方看来，有点儿黑乎乎的。大家都很怀疑 - 这玩意儿能行么？

怎么不行，装上以后拉出去遛遛，这装了德国脚丫子的苏两七，愣是稳稳当当地站住了。

晒！

别说晒一天了，晒三天，依然站得稳稳的，拉起来就能上天。

（可以允许范围的漏油还是有的。）

当年卧龙大熊猫保护区和美国人合作的时候，提到无法测量保护区的降水量，希望美国方面帮忙。这是个合同外的要求，可有个老美大大咧咧就答应了。

喜出望外。

等到中方看到这老外满山埋汽水瓶子，嘴都咧到耳朵后头去了。

想无偿弄一个气象站来的心思，就此打住。

谁说外国人傻来着？

当然，原型上面还要做一些辅助修改，才能充分符合要求，不过，改进这种活计，中国人大概是天下最在行的了，那当然不在话下。

看起来一切都很好。

不料，上头某位领导看了汇报，突发奇想差点儿害死了郑维剑。领导并不知道其中奥秘，也不知道这老拉是被弄到坑里挖出一副起落架来的，说这个问题算是解决了，看来那个美国公式是骗人的，你们问问那个专家，德国人用的什么公式？以后再有这种事儿，我们也有个谱儿。。。

郑维剑只好硬着头皮再去问老拉。

这回可没那么运气，几句话下来，老拉一琢磨不对阿，郑维剑哪有这么深的技术底子阿？这是谁让他套我的话呢吧？

如此针锋相对一阵子，郑维剑顶不住了。

老拉说你这到底是怎么回事？

郑维剑眼睛一翻，表情怪怪地说了一句话，翻译回汉语，应该是 - 上次你不仁，这回我不义。

老拉愣了半天，不问了，回头就走。走到一半，忽然止住步子，转回头说：你不是想知道我用的公式么？这个问题我其实是可以告诉你的。

郑维剑：。。。

老拉苦笑道：其实哪个公式都不准确，因为要考虑的因素太多了，不是任何一个公式可以囊括的。我也做不到。我用的参数系数，都是德国机械工业多少年的经验中得出来，你要问为什么，我也说不出来，只能说我们多少年的经验，就证明了这么作最好。。。所以，小伙子，我是没有秘方这类东西的。。。

（其实老拉还说过别的更激烈的话，说一个国家工业的发展得靠建立一种传统，建立一种传统的火候至少得五十年云云。。。）

这回，轮到老拉不理郑维剑了，哪怕来了调令调郑维剑去译码站也大笔一挥放行。

过了一年，SE有一个车间主任的位置空出来，老拉又大笔一挥把郑维剑调了回来，两个人的合作珠联璧合，就是怎么看怎么象一头老狐狸和一头小狐狸的游戏。

也许，老拉也理解了中国人"磨练"的用人方法。

不管怎么样，苏两七在海南岛的脚丫子问题，算是圆满解决，不过苏霍伊公司恐怕不知道这里头还有德国人什么事儿。

[完]

有朋友问大高和凤秘书后来有没有什么进展？那肯定是没有。大高在北京迷上了四机位机库，回去不久就活动招聘，调到了AMECO，后来娶了航空食品公司的一位机场世家女为妻，孩子已经好大了。

不是每次接近，都必然带来相撞，更多的时候，我们擦肩而过。